沖壓件拉毛怎么辦？

沖壓件拉傷是生產過程中常見的一種質量缺陷，在五金件沖壓生產中普遍存在。這不僅降低了生產穩定性和生產效率，提高零件報廢率，而且使模具發生更嚴重的磨損，降低模具壽命和沖壓件精度，增加修模次數和停機時間。

拉毛的是由于工件與模具表面局部出現粘著(咬合)，改善拉毛有多種方法，原理都是降低模具與被加工零件之間摩擦系數，增加模具表面硬度，或由不易粘著的材料代替。

模具進入生產地點調試階段后，改善拉毛問題一般有如下方法：

1、改變模具材料，增加模具硬度；

2、對模具表面進行處理，如鍍硬鉻、PVD及TD等；

3、在模具與被加工零件之間加一層其它物質，使被加工零件與模具分離

4、使用自潤滑鍍層鋼板。

模具材料方面，模具鋼SKD11,Cr12MoV/DC53是大家公認的耐磨抗咬合材料，熱處理后硬度達58~60HRC，模具不大且零件形狀較簡單時可采用此類材料，但該材料熱處理后加工困難，脆性很大，易裂，成本高，尺寸有限制，且此類材料熱處理后變形大，熱處理后研配工作巨大。深圳和勝嚴格按照熱處理工藝，采用環保無公害的真空方式將模具變形量控制到最低，在得到高硬度的同時還具有高韌性。

汽車內板件形狀比較復雜且越來越多地使用高強度鋼板，這類制件對模具的整體性能要求更高，其通常都采用鑲拼結構，鑲塊的表面處理工藝目前有TD、鍍硬鉻、滲氮、PVD等。

TD覆層處理的主要特點有：

1、TD覆層硬度3000Hv左右，換算成洛氏硬度90~100HRC,具有較高的耐磨、抗拉傷性能。

2、TD覆層處理屬高溫處理，處理過程中產生的熱應力、相變應力使模具在熱處理過程中易產生變形甚至開裂，一般修補過的模具在焊縫處也會出現開裂現象。

3、TD覆層處理后再加工困難，無法滿足設計變更及調模修模的需要

4、對已做過其他表面處理的模具，需將原表面處理徹底清除，否則會影響TD覆層質量。

5、TD覆層處理技術一般處理3-4次后會出現使用壽命降低現象。

綜合上述，找到技術成熟品質穩定的TD處理廠商猶為重要。優秀可靠的TD處理廠商通過工藝手段對模具的變形量及模具基材組織進行管控，能將變形量控制到最低，降低開裂風險。

圖2 TD處理

PVD涂層是采用物理氣相沉積方法制造的表面涂層。其具有良好的抗拉傷性能，根據成膜種類不同，鍍層硬度在2000－3500Hv，甚至更高，具有優異的耐磨性能，且其處理溫度比較低，處理工件變形量小，可多次處理。

但是，傳統的PVD鍍層與基體結合力較差，鍍層厚度僅為2~3微米，在拉深類模具和成形壓力大的模具上使用時很容易使鍍層脫落，發揮不出其抗拉傷和耐磨效果。

和勝金屬引進2016年引進日本神鋼HKS-G處理技術，屬于PVD的一種，鍍層厚度可達8~10微米，皮膜硬度3500Hv以上，兼具TD處理高結合力、高硬度、耐磨、不易剝落的特點。目前在豐田、本田、日產汽車高強度鋼板沖壓件模具上發揮了無比倫比的耐磨耐熱耐重沖效果。

圖3 PVD鍍層

外板模具尺寸一般都較大，如采用拼鑲塊結構，拼縫處會有拉傷，故大多采用整體結構，其材料一般采用球墨鑄鐵等鑄鐵類材料。成形走料部位用火焰淬火后硬度可以達到50－55HRC左右。

整體結構的外板模具表面處理大多采用鍍硬鉻工藝，但其表面硬化效果有限，表面硬度約1000HV左右，此外，鍍硬鉻的鍍層與模具母材是機械結合，在成形壓力較大時容易脫落，鍍層一旦脫落抗拉傷性能也就失去。當表面硬化層磨損后拉毛又會出現。對要求不高的模具可以采用此技術。

由于成型負荷和所成型材料千差萬別，要解決工件的拉傷問題，除了考慮效果的有效性外，還要考慮產品的批量大小，實現的難易程度及其經濟性等方面的問題，最后再選擇最合適的方法。

和勝金屬模具表面處理咨詢熱線：0755-29623781

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